Ar enerģiju taupošu, videi draudzīgu, vieglu un minimālu automobiļu izstrādājumu izstrādi liela uzmanība tiek pievērsta augstas stiprības stiprinājumiem, kas paredzēti automašīnām. Automobiļu stiprinājumi ir galvenās automašīnu savienojošās detaļas, kas veido gandrīz pusi no kopējā automobiļu detaļu skaita.
Ķīnas augstas stiprības automobiļu stiprinājumu izpēte un izstrāde joprojām ir salīdzinoši atpalicīga salīdzinājumā ar attīstītajām valstīm.
Tātad, kāds ir galvenais jautājums, ražojot augstas stiprības stiprinājumus automobiļiem? Viens no tiem ir fasējuma materiālu izvēle, bet otrs ir siksnu termiskās apstrādes process. Neatkarīgi no tā, kurš punkts nav labs, augstas stiprības stiprinājumu stiprinājumi no automašīnām būs nederīgi, kas radīs drošību braukšanai.
Automobiļu augstas stiprības stiprinājumiem jānodrošina rūdīta sorbīta un rūdīta borta konstrukcija ar labām visaptverošām mehāniskām īpašībām, ar nosacījumu, ka rūdīšana ir jānodrošina serdeņa martensīta struktūra, kas ir cieši saistīta ar tērauda cietināmību. Saistīts
Neatkarīgi no tā, vai tas ir oglekļa tērauds vai leģētais tērauds pilnīgas sacietēšanas gadījumā, ja stiprinājumi tiek atlaidināti augstā temperatūrā, lai iegūtu tādas pašas cietības gala produktus, to mehāniskās īpašības, piemēram, izturība, plastika un izturība, ir līdzīgas.
Tomēr, ja tā nav pilnīgi sacietējusi, pat ja cietēšanas pakāpe pēc rūdīšanas ir tāda pati kā pēc rūdīšanas, tad izturība, pagarinājums pēc kalšanas, platības saraušanās un trieciena stingrība ir zemākas, un samazinājuma pakāpe ir Cietinājuma pakāpe palielinās un samazinās.
Noslodzes sildīšanas temperatūru galvenokārt nosaka pēc tērauda ķīmiskā sastāva kombinācijā ar īpašu procesu.
Automašīnu enerģiju taupoša un vieglā attīstība izvirza augstākas prasības motoru un energosistēmu projektēšanai. Tā kā spēks palielinās, lūzums, ko izraisa ūdeņraža trausls, galvenokārt ir karstās un rūdīta martensīta tērauds, kas rodas, iegūstot. Augstas izturības materiāliem ar izturību> 620 MPa un cietības vērtību> 31 HRC, jo augstāka ir stiepes izturība, jo jutīgāka ir ūdeņraža trausls. Jo vieglāk materiāls absorbē ūdeņradi, jo grūtāk ir vadīt ūdeņradi.
Pakāpeniski samazinās rūdītā martensīta, augšējā bainīta, zemākās bainīta, sorbīta, perlīta un austenīta sensibilizācija ūdeņraža trauslā.
Automobiļu stiprinājumu slāpēšanas un atlaidināšanas termiskā apstrāde tiek veikta augstā temperatūrā. Lai samazinātu virsmas oksidēšanās veidošanos termiskās apstrādes laikā, apkures krāsnī bieži tiek pievienota aizsargājošā atmosfēra. Ja aizsargājošā atmosfēra satur ūdeņraža savienojumus, termiskās apstrādes laikā ūdeņradi var absorbēt un palielināt aizdares komponentu ūdeņraža trauslu risku.
Lai novērstu ūdeņraža trauslumu, augstas stiprības stiprinājumi no 1000 līdz 1300 MPa jāplūst pēc ūdeņraža galvanizācijas.
Noteiktos apstākļos izejvielu kvalitāte ietekmēs stiprinājumu ražošanas procesa parametru izvēli un tieši ietekmēs automašīnu augstas stiprības stiprinājumu vispusīgo darbību un drošību. Automašīnu montāžas procesā augstas stiprības stiprinājumu detaļu izstrāde un pielietošana automašīnām rada problēmas arī no izejvielu piegādātājiem un ražotājiem.
Stiprinājumu ražotājiem ir nepārtraukti jāuzlabo ražošanas procesi un tehnoloģijas, lai apmierinātu arvien pieaugošo stiprinājumu tirgus vajadzības. Īpaši mūsdienu padziļinātās reformas laikā mums stingri jāuzrauga ražošanas process un jāuzlabo produktu kvalitāte, lai nākotnē pastiprinātu. Izdzīvošana firmware konkurences tirgū!
Mums vajadzētu stiprināt automobiļu stiprināšanas produktu izpēti un izstrādi, apgūt modernas ražošanas tehnoloģijas un uzlabot mūsu valsts pašattīstības un inovācijas spējas.